合资品牌迎来转型挑战，丰田与奥迪探索自救之路

近年来，合资品牌在中国市场的地位正经历前所未有的动荡，自主品牌的市场份额已接近74%，曾繁荣的合资车企不得不采取紧急措施，展开生存斗争。随着国产新能源汽车的迅猛发展，合资品牌面临巨大的压力与挑战。自1983年第一家合资车企在中国成立以来，跨国汽车品牌通过合资合作，使中国汽车产业经历了高速增长，合资品牌一度占据市场主导地位。然而，近年来这一局面急剧恶化，合资品牌已然走到无路可退的境地。

根据中国汽车工业协会的数据，2026年1至9月，中国品牌乘用车的销量达到了1474.3万辆，市场占比高达73.9%，同比增加了4.9个百分点，而在2020年这一数字仅为38.4%。面对这种情况，合资品牌并没有坐以待毙，而是进行了战略调整。10月8日，中国一汽、丰田汽车及广汽集团签署了全新的战略合作框架，广汽集团拟通过发行股份收购中国一汽持有的一汽丰田50%的股权，交易完成后一汽丰田将保持独立运营。这一举措意味着“南北丰田”的合并传闻最终选择了在保持独立运营的基础上，推进业务协同。

紧接着，10月26日，奥迪中国与一汽奥迪、上汽奥迪共同发布声明，宣布将整体提升奥迪四环品牌在智能豪华新能源和燃油车型领域的市场优势，其中上汽奥迪则将专注于新能源市场。这标志着“南北奥迪”的分治方案正式启动，结束了近十年的博弈。尽管南北品牌的合作方向似乎各异，但其核心问题却是当合资品牌的市场地位受到挑战时，过去所依赖的“双主体、双渠道”模式已经走到了必须重建的关键时刻。

在曾经的辉煌岁月里，日系车、德系车和美系车在中国市场风生水起，但随着时间的推移，这些合资品牌的销量普遍下滑，特别是日系品牌中的丰田，作为市场主导者，其在华销量已连续五个月出现同比下滑，今年上半年销量为69.47万辆，同比减少17.1%。本田和日产的表现更为惨淡，前者甚至在2025财年出现了一直以来的首次净亏损，而日产的销量也已连续第七年下滑。

德系品牌同样面临困境，奥迪作为其最稳定的利润来源，近几年在华的表现持续下滑，2023年及2024年的收益大幅缩水。美系车同样不容乐观，长安福特和上汽通用的销量都显著低于历史峰值。这一切反映出合资品牌面临的集体危机，主要源自竞争逻辑的转变：燃油车时代的品牌、技术和渠道优势正被以电动化、智能化和本土化为核心的新路径所取代，整体市场格局正在不断重塑。

在面对日益严峻的市场环境时，丰田、奥迪等合资品牌采取了积极的自救措施，寻找新的发展战略。